Xả gió nước coolant

Xe cộ cần đến nhiều loại dầu nhớt như dầu máy, nước coolant, dầu hộp số, dầu thắng…. Và để bảo toàn hoạt động của xe, những thứ dầu nhớt này phải được thay mới theo định kỳ. Trong lúc thay dầu nhớt, dù bởi thợ chuyên môn hay do người chủ xe tự làm lấy, chúng ta không thể hoàn toàn loại bỏ được không khí lừa thế để chen vào trong hệ thống, từ đó tạo ra những “túi không khí” (air pocket), làm cản trở sự lưu thông. Chúng ta đã từng nói đến các túi không khí gây trở ngại cho luồng dầu thắng (brake fluid). Nhưng không phải chỉ dầu thắng, chúng cũng gây trở ngại cho dòng nước coolant và có thể dẫn đến nóng máy (overheat). Hôm nay chúng ta nói về việc làm sao có thể lấy những túi khí đó ra, danh từ kỹ thuật gọi là bleeding, hoặc là burping, còn người Việt nam gọi là “xả gió.”

Tai hại của bọt khí trong hệ thống

Mỗi khi thay mới nước coolant, trước tiên chúng ta phải tháo coolant cũ. Khi chúng ta cho dòng coolant cũ chảy ra, không khí sẽ thừa cơ hội len vào trong két nước và hệ thống. Sau đó, khi đổ nước mới vào, chúng ta cũng không thể nào lùa hết không khí ra ngoài được. Nó sẽ bị kẹt lại và tạo thành những túi khí, ngăn cản sự lưu thông của coolant. Từ đó phát sinh những hậu quả tai hại: Khi xe chạy nhanh, máy sẽ nóng hơn bình thường, và coolant gặp nhiệt có thể nở ra, nhưng không có đủ không gian lưu thông sẽ tràn ra ngoài gây rò rỉ, dẫn đến thiếu coolant.
Vì thế việc “xả gió” phải được coi là quan trọng sau mỗi lần thay nước coolant. Chúng ta có thể lược qua những điểm chính như sau:
1. Đổ đầy coolant mới:
Đổ đầy két nước chính (Radiator) và bình nước phụ (reservoir) bằng coolant mới. Cần lưu ý 2 điều:
- Dung dịch Coolant: Coolant cũng được gọi là Antifreeze. Nếu thị trường bán Antifreeze nguyên chất, chúng ta phải hòa nó với nước cất (distilled water) theo tỷ lệ 50/50 thì mới được dung dịch Coolant thích hợp để đổ vào máy. Tuy nhiên, nếu bình nước Coolant đã ghi rõ chữ “pre-mixed” (pha sẵn) thì không phải đổ thêm nước nữa, cứ như vậy mà đổ vào hệ thống là được.
- Bình nước phụ: Bình nước phụ là bình mủ nhỏ treo lủng lẳng bên hông két nước chính. Đây là bộ phận dễ bị lãng quên, nên bình nước phụ thường khô cong queo, mà chủ xe chẳng buồn ngó ngàng gì tới. Nên nhớ: Bình nước phụ cũng cần phải được đổ đầy tới mức cần thiết.
2. Mở máy xe
3. Mở nắp két nước, mở nắp bình nước phụ, rồi vặn công tắc cho nổ máy, để chạy chừng 5 phút cho máy ấm lên. Trông chừng kim đồng hồ nhiệt để tránh tình trạng nóng máy. Khi máy ấm lên, đó là lúc điều nhiệt kế mở ra, và dòng nước chảy về Radiator, cùng lúc phóng thích các túi khí, theo miệng Radiator ra ngoài.
4. Mở máy sưởi và mở quạt tối đa
Nếu máy sưởi và máy lạnh được điều khiển bởi cùng một núm vặn tròn như trong nhiều kiểu xe, đời xe hiện nay, thì xoay núm điều khiển về vùng đỏ, tức là mở sưởi (heater) tới mức tối đa. Rồi mở quạt (blower), cũng vặn lên tới mức cao nhất.
5. Tiếp thêm Coolant: Trong lúc máy nổ, chúng ta có thể thấy dòng nước coolant sùng sục chạy trong két nước, rồi mực coolant từ từ hạ xuống. Đó là do các túi bọt khí thoát ra, nhường chỗ cho Coolant. Trong lúc đó, phải để ý theo dõi để đừng xảy ra tình trạng Overheat.
6. Đổ đầy Coolant cho két nước và bình nước phụ.
7. Để máy chạy thêm ít phút nữa. Rồi tắt Heat, tắt máy.
Trên đây là các thủ tục xả gió. Có thể để máy nguội qua đêm. Sáng hôm sau, mở nắp Radiator xem lại, nếu coolant xuống thấp hơn thì tiếp thêm vào. Và để chắc ăn, có thể làm thêm một lần nữa, với các bước từ 1 tới 7 như trên.
Haosmith@yahoo.com